La validation par l’ANAC de la compagnie nigériane ValueJet, en vue d’une entrée prochaine sur le marché gabonais, est présentée comme un signal d’ouverture et de dynamisation du ciel national. En réalité, cette évolution traduit surtout l’incapacité du Gabon à faire émerger, sur la durée, un champion aérien national ou régional capable de capter la demande et de structurer l’offre.

Sur le plan réglementaire, l’essentiel est déjà acquis : l’audit technique mené à Lagos en janvier 2026 a confirmé la conformité de ValueJet aux standards internationaux de sécurité. Mais cette certification porte exclusivement sur les aspects opérationnels. Elle ne dit rien de la viabilité économique du modèle sur un marché restreint, volatil et historiquement peu rentable pour les opérateurs domestiques ou régionaux.

L’argument du “hub régional” autour de l’aéroport Léon-Mba est régulièrement avancé par les autorités. Or, un hub ne se décrète pas. Il suppose des volumes de correspondance significatifs, des accords commerciaux structurés et une masse critique de passagers. À ce stade, Libreville reste très loin des plateformes comme Lagos, Addis-Abeba ou Casablanca, qui concentrent des flux bien supérieurs et bénéficient d’écosystèmes aériens intégrés.

L’arrivée de compagnies étrangères répond avant tout à une logique de demande non satisfaite, notamment sur l’axe Libreville-Lagos, stratégique pour les affaires et les échanges régionaux. Faute d’opérateurs nationaux solides, le Gabon externalise de facto la captation de valeur de son trafic aérien, laissant aux acteurs étrangers l’essentiel des retombées économiques.

Cette ouverture du ciel gabonais est donc moins le signe d’une stratégie offensive que celui d’un repli pragmatique : accepter la concurrence étrangère pour maintenir la connectivité, en l’absence de solutions nationales crédibles. Un choix rationnel à court terme, mais qui souligne une fragilité structurelle persistante dans la politique de transport aérien du pays.