Dans son analyse des prix, le rapport de la BEAC d’avril 2026 identifie les infrastructures comme un risque majeur pour la stabilité monétaire. Au Gabon, cette analyse prend un visage concret : celui de la Route Nationale 1. L’état de ce corridor vital fait de la logistique le véritable maître d’œuvre de l’inflation, bien avant les décisions de taux d’intérêt.

Le coût du transport des marchandises depuis le port de Libreville vers l’intérieur du pays subit une prime de risque « infrastructurelle » massive. Les transporteurs intègrent dans leurs tarifs l’usure prématurée des véhicules, les délais de livraison imprévisibles et les ruptures de charge. Ces surcoûts sont systématiquement répercutés sur le prix de vente final des produits.

L’inefficacité logistique crée des « chocs d’offre » localisés. Un simple éboulement ou une dégradation saisonnière de la chaussée peut isoler des régions entières, provoquant une flambée des prix immédiate par la rareté. Dans ces conditions, l’action de la Banque Centrale pour éponger la liquidité devient totalement inopérante face à une inflation née de la boue et du bitume.

Cette situation pénalise également les producteurs locaux qui voient leurs marges fondre dans le transport de leurs récoltes. Le secteur privé agro-industriel est ainsi freiné dans sa compétitivité face aux produits importés, car le coût de transport d’un sac de manioc de l’intérieur du pays dépasse souvent celui d’un sac de riz provenant d’Asie.

La lutte contre la vie chère au Gabon passe donc davantage par le ministère des Travaux Publics que par les salles de marché de la BEAC. Tant que la connectivité territoriale ne sera pas assurée de manière fluide, le bitume restera le premier déterminant de l’indice des prix à la consommation, rendant la politique monétaire régionale impuissante au niveau local.