L’entrée en vigueur, le 28 février 2026, de la nouvelle redevance aéroportuaire passagers (R4) a déclenché une crise ouverte entre l’IATA et les autorités aéronautiques gabonaises. Cette taxe, qui impose un surcoût d’environ 25 % sur les billets régionaux (soit plus de 65 000 fcfa pour un aller-retour), est jugée « irréaliste » par l’organisation internationale. Le point de friction majeur réside dans l’exigence de l’ANAC de collecter cette taxe de manière rétroactive sur des billets déjà vendus, une pratique qui bafoue les standards de l’OACI.

Face à cette pression fiscale, la compagnie nationale FlyGabon a choisi la voie de la résistance. Tout en annonçant une baisse de ses tarifs domestiques à compter du 16 mars 2026, elle refuse d’appliquer la hausse de la R4 sur ses vols régionaux. Ce positionnement stratégique vise à protéger le pouvoir d’achat des Gabonais et à maintenir l’attractivité de la destination, alors que le pays ambitionne de devenir un hub aérien majeur dans la zone CEMAC.

Le différend soulève également une question de gouvernance financière. L’IATA et les transporteurs locaux exigent une transparence totale sur l’utilisation des fonds perçus depuis 2021, censés financer le nouveau terminal de l’aéroport de Libreville. En attendant, FlyGabon a décidé de reverser les redevances collectées directement au Trésor Public plutôt qu’au gestionnaire privé (GSEZ Airport), marquant ainsi une volonté de reprise en main souveraine des flux financiers du secteur.

L’issue de ce bras de fer sera déterminante pour l’image du Gabon auprès des investisseurs internationaux. Si l’IATA venait à bloquer les codes de taxe, cela pourrait isoler le pays des systèmes de réservation mondiaux. Le gouvernement doit désormais naviguer entre son besoin de recettes pour moderniser ses infrastructures et la nécessité de ne pas étrangler un secteur aérien encore fragile, essentiel pour le désenclavement du pays.