Si le Gabon se situe à des milliers de kilomètres du détroit d’Ormuz, ses finances sont directement impactées par ce qui s’y joue. L’escalade des tensions entre Washington et Téhéran a provoqué une flambée des taux de fret et surtout des primes d’assurance « risques de guerre » pour les super-pétroliers (VLCC). Pour les acheteurs de brut gabonais, notamment en Chine et en Inde, le coût logistique total augmente, ce qui réduit la compétitivité relative des barils en provenance du Golfe de Guinée.

Ce mécanisme est souvent ignoré : quand le risque géopolitique mondial explose, les assureurs de la Lloyd’s de Londres ajustent leurs tarifs instantanément. Même si les pétroliers partent de Port-Gentil ou du Cap Lopez, ils naviguent dans un marché globalisé où la raréfaction des navires disponibles (mobilisés sur d’autres zones ou ralentis par les risques) fait grimper les prix. Le résultat est une réduction du prix net que l’État reçoit réellement après déduction des frais de transport.

L’échec de la diplomatie américaine au Moyen-Orient crée une instabilité qui pèse sur les contrats de vente à terme. Les raffineurs asiatiques, par prudence, exigent des décotes sur le pétrole gabonais pour compenser l’incertitude des délais de livraison et le coût du fret. Ce qui semble être une hausse du Brent à l’écran peut se traduire, dans les faits, par une stagnation des revenus nets pour la GOC et l’État gabonais en raison de cette logistique devenue hors de prix.

Une situation qui rappelle l’extrême vulnérabilité du modèle extractif gabonais. Tant que le pays n’aura pas développé une capacité de raffinage locale plus forte pour exporter des produits finis moins sensibles aux aléas du transport brut de masse, il restera l’otage des tensions maritimes mondiales. Le détroit d’Ormuz ne bloque peut-être pas les ports gabonais, mais il en ponctionne silencieusement la rentabilité.