L’arrivée annoncée de Yango à Libreville s’inscrit dans une stratégie continentale précise, celle du groupe dubaïote issu de l’écosystème Yandex qui a investi au moins 150 millions de dollars pour s’implanter dans dix nouveaux marchés africains d’ici 2026, en ciblant délibérément les centres urbains secondaires plutôt que les grandes métropoles déjà disputées par ses concurrents historiques. Le modèle repose sur l’intermédiation pure, sans flotte ni chauffeurs salariés, Yango s’appuyant systématiquement sur des opérateurs locaux déjà en place, en l’occurrence à Libreville une structure identifiée sous la bannière Yango x Urban VTC.
Le Gabon n’est pourtant pas un marché vierge de la mobilité par plateforme. Gozem, le champion francophone du secteur né à Lomé en 2018, y opère déjà depuis plusieurs années, aux côtés du Togo, du Bénin et du Cameroun, avec près de 10 000 chauffeurs inscrits et plus d’un million d’utilisateurs à l’échelle de ses quatre marchés historiques. Sa présence gabonaise s’est récemment renforcée avec un partenariat signé avec AFG Bank Gabon autour du Programme V+, un mécanisme de financement de véhicules neufs pour les chauffeurs, remboursable via les revenus quotidiens générés sur la plateforme.
C’est précisément sur ce point que les deux modèles divergent le plus nettement. Gozem investit indirectement dans les actifs de ses chauffeurs, via des partenariats bancaires locaux qui permettent l’acquisition de véhicules neufs, une approche plus capitalistique qui l’ancre profondément dans l’écosystème financier local. Yango, à l’inverse, ne finance rien, il capte des chauffeurs et des véhicules déjà existants sur le marché gabonais, un modèle strictement algorithmique et commercial, plus rapide à déployer mais moins engageant en termes d’investissement local.
Cette différence de modèle reflète aussi des trajectoires de financement distinctes. Gozem a levé 30 millions de dollars en 2025 auprès de MSC Group et Al Mada Ventures, et négocie actuellement 21 millions d’euros supplémentaires auprès de la Société Financière Internationale pour accélérer son expansion vers 2028, en misant notamment sur les motos-taxis et sa super-app intégrant paiement mobile via Gozem Money. Yango, filiale d’un groupe technologique bien plus capitalisé, n’a pas besoin de ce type de levée dédiée, son enveloppe de 150 millions de dollars est mutualisée sur dix marchés simultanément, ce qui lui donne une vitesse de déploiement que Gozem, contraint de lever marché par marché, ne peut égaler.
Pour Libreville, cette confrontation de deux modèles capital léger et capital engagé va probablement redéfinir les termes de la concurrence locale. Gozem dispose de l’avantage du premier entrant et d’un ancrage financier local via ses partenariats bancaires, mais Yango arrive avec une puissance de feu et une expérience de déploiement multi-marchés qui pourrait accélérer la bataille tarifaire au bénéfice immédiat de l’usager gabonais. Le résultat de cette rivalité dira aussi si le marché africain de la mobilité urbaine récompense davantage la vitesse d’exécution ou la profondeur de l’ancrage local.
