‎Née de la fusion entre la Sogatra et Trans’Urb, la Compagnie Nationale de Transport hérite d’un parc renouvelé mais aussi d’un lourd passif. Sa survie dépendra de sa capacité à rompre avec les erreurs de gestion qui ont coulé ses deux devancières.

‎Le ministre d’État chargé des Transports, Ulrich Manfoumbi Manfoumbi, a présidé ce lundi la signature du traité de fusion entre la Sogatra et Trans’Urb. De cette union naît la Compagnie Nationale de Transport (CNT).

‎Le nouvel opérateur public interviendra sur plusieurs segments : transport urbain de voyageurs, transport interurbain, transport de marchandises et d’hydrocarbures, ainsi que services VIP. Une diversification des activités pensée pour optimiser les ressources et assurer la pérennité du groupe.

‎Cette volonté de mutualiser les gains n’a rien d’anodin : les deux entreprises aujourd’hui fusionnées avait buté, avant tout, sur la question financière. La Sogatra en a payé le prix fort : un parc automobile dégradé, sans moyens pour le renouveler, des budgets mal gérés année après année, occasionnant de lourds impayés de salaires, ainsi qu’une masse salariale pléthorique. Un audit mené en 2024 avait dénombré 799 agents, dont environ 300 sans affectation réelle.

‎Le bilan n’était pas meilleur à Trans’Urb, pourtant créée en 2020 seulement : près de 80 % de ses bus étaient déjà hors service.

‎C’est dire si la CNT se doit d’éviter ces écueils. Elle hérite certes d’un parc renforcé (142 nouveaux véhicules, dont 100 bus de grande capacité, 25 bus plus légers, 12 camions-citernes et 5 camions semi-remorques), mais aussi d’un passif lourd, à commencer par un effectif estimé à plus de 1 000 agents pour les deux structures réunies. La CNT devra ainsi se départir des mauvaises pratiques qui ont gangréné ses devancières pour espérer survivre financièrement.

‎C’est sur ce terrain, plus qu’ailleurs, qu’elle devra faire ses preuves. Faute de quoi, elle risque de disparaitre demain pour les mêmes raisons que Sogatra et Trans’Urb.