Le Gabon a inscrit 5,95 milliards fcfa de frais de transport et de déplacement dans sa loi de finances rectificative 2026. Cette enveloppe, maintenue au niveau de la prévision initiale, figure parmi les dépenses de biens et services de l’État, évaluées à 562,44 milliards fcfa. Mais elle ne permet pas d’identifier les dépenses propres aux véhicules attribués aux responsables administratifs. Le budget ne présente pas davantage de bilan consolidé des voitures acquises, entretenues ou remplacées au cours de l’exercice. Une lacune documentaire qui empêche d’évaluer les économies envisageables sur un parc dont certains achats dépassent plusieurs dizaines de millions fcfa par automobile.

Au Royaume-Uni, la maîtrise de cette dépense repose notamment sur la limitation du nombre de voitures exclusivement attribuées aux ministres. Le Ministerial Code prévoit que les affectations individuelles de véhicules avec chauffeur doivent rester au minimum nécessaire, compte tenu des impératifs de sécurité. Les autres membres du gouvernement peuvent utiliser les automobiles partagées du Government Car Service. Le modèle britannique ne supprime pas les coûts élevés liés aux déplacements officiels : une réponse parlementaire indiquait un coût annuel moyen de 108 000 livres sterling pour une voiture du service en 2024-2025, prestation comprenant notamment le chauffeur. Il réduit néanmoins le besoin de mettre systématiquement une automobile à la disposition permanente de chaque responsable.

Le Cabo Verde a choisi d’encadrer davantage la commande publique. Depuis janvier 2026, les administrations centrales doivent regrouper leurs acquisitions automobiles dans une procédure concurrentielle commune, organisée par l’unité chargée des achats centralisés. Les ministères doivent justifier leurs besoins, préciser les modèles souhaités, leur prix prévisionnel et les financements disponibles. Les acquisitions urgentes individuelles sont soumises à une autorisation du ministre des Finances. Le gouvernement privilégie également le leasing et interdit, sauf exception définie, les modifications budgétaires destinées à financer des achats de véhicules non programmés. Une organisation qui donne aux autorités financières davantage de moyens pour comparer les commandes et en contrôler les coûts.

Au Canada, la réglementation agit sur un autre déterminant de la dépense : la fréquence de renouvellement. Les voitures attribuées aux ministres et hauts responsables admissibles peuvent normalement être remplacées après six ans d’utilisation ou 150 000 kilomètres. Les nouveaux modèles doivent par ailleurs respecter les plafonds de prix et les critères établis par l’administration fédérale. Au Gabon, le décret de 2018 a fixé à 30 millions fcfa le coût unitaire maximal des véhicules administratifs, mais les documents budgétaires examinés ne permettent pas de connaître la durée moyenne de conservation des automobiles publiques. À prix identique, conserver une voiture pendant six ans plutôt que trois réduit de moitié la fréquence de renouvellement et la dépense d’acquisition annualisée, hors entretien et valeur de revente.

Les comptes publics gabonais offrent déjà plusieurs indicateurs permettant d’engager cet examen. Le Rapport économique, social et financier prévoit une réduction de 4,84 milliards fcfa des crédits de fonctionnement administratif en 2026. Parallèlement, la loi rectificative ramène de 63,91 à 33,73 millions fcfa les recettes attendues de la taxe sur les véhicules de luxe, une recette fiscale distincte des dépenses de l’État. Les marchés automobiles publiés par la DGMP, dont celui de 143,5 millions fcfa pour deux voitures en mai 2025, fournissent quant à eux des prix contractuels vérifiables. Leur rapprochement avec les inventaires du patrimoine public, les coûts d’entretien et les calendriers de renouvellement permettrait de chiffrer différentes options d’économie. Entre réduction des prix d’achat, allongement de la durée d’utilisation et partage des véhicules, les mécanismes appliqués à l’étranger fournissent des références concrètes pour apprécier les charges automobiles de l’administration gabonaise.